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<!DOCTYPE html>

<title>Lockheed L-1011 TriStar</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Lockheed L-1011 TriStar</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Lockheed L-1011 TriStar

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; padding:0px;"><span typeof="mw:File"></span><br><i>Eine L1011-1 TriStar der <a href="All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a> im Oktober 1991</i>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gro%C3%9Fraumflugzeug" title="Großraumflugzeug">Großraumflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none">Vereinigte Staaten</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Lockheed_Corporation" class="mw-redirect" title="Lockheed Corporation">Lockheed Corporation</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>16. November 1970

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>26. April 1972

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>1970–1984

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>250

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Lockheed L-1011 TriStar</b> auch als <i><b>L-ten-eleven</b></i> (englische Aussprache) oder nur <b>TriStar</b> bezeichnet (der Name wurde von Lockheed selbst vergeben), ist ein <a href="Dreistrahliges_Flugzeug" title="Dreistrahliges Flugzeug">dreistrahliges</a> <a href="Gro%C3%9Fraumflugzeug" title="Großraumflugzeug">Großraumflugzeug</a> des US-amerikanischen Herstellers <a href="Lockheed" title="Lockheed">Lockheed</a>, zugleich das letzte zivile Flugzeug dieses Herstellers. Es ist in den verschiedenen Versionen für 250 bis 400 Passagiere ausgelegt, ursprünglich für <a href="Mittelstreckenflugzeug" title="Mittelstreckenflugzeug">Mittelstrecken</a>, spätere Versionen auch für die <a href="Langstreckenflugzeug" title="Langstreckenflugzeug">Langstrecke</a>. Die Endmontage fand in <a href="Palmdale" title="Palmdale">Palmdale</a>, Kalifornien, statt; der Erstflug wurde am 16. November 1970 durchgeführt. Von 1970 bis 1984 wurden 250 L-1011 ausgeliefert, die letzte Maschine ging am 3. Juni 1985 an <a href="Royal_Jordanian" title="Royal Jordanian">Royal Jordanian</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Flugzeug war für Lockheed nie gewinnbringend; in der Konsequenz zog sich der Hersteller aus dem zivilen Markt zurück.

Die <i>Tristar</i> ist bei ihren Piloten zumeist recht beliebt und wird deshalb <i>Lucky Ten-Eleven</i> genannt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Im Jahr 1966 suchte <a href="American_Airlines" title="American Airlines">American Airlines</a> nach einem Kurz- und Mittelstreckenflugzeug mit hoher Kapazität. <a href="Douglas_Aircraft_Company" title="Douglas Aircraft Company">Douglas</a> war in finanziellen Schwierigkeiten und <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a> völlig mit der <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> ausgelastet. So nahm Lockheed sofort die Möglichkeit wahr, einen Wiedereinstieg in das zivile Flugzeuggeschäft zu finden, nachdem das Unternehmen durch den Misserfolg der <a href="Lockheed_L-188" class="mw-redirect" title="Lockheed L-188">Electra</a> zurückgefallen war. Zunächst als zweimotoriges Flugzeug ausgelegt, wurde dieses Konzept später verworfen, um auf ein von einigen Kunden gefordertes dreistrahliges Konzept umzusteigen. Es sollte als Antrieb das neue <a href="Rolls-Royce_RB211" title="Rolls-Royce RB211">Rolls-Royce RB211</a> verwendet werden, das einzige Dreiwellen-Triebwerk, das den Vorteil eines sehr schnellen Schubwechsels hatte. Dieses blieb bis zum Produktionsende das einzig erhältliche Triebwerk für die TriStar, da der S-förmige Lufteinlass für das im Rumpfheck untergebrachte Triebwerk speziell darauf angepasst war, und ein Wechsel auf andere Triebwerkstypen als zu aufwendig und teuer erachtet wurde. Dies stellte sich als entscheidender Nachteil heraus, da viele Gesellschaften aus diesem Grund lieber die <a href="DC-10" class="mw-redirect" title="DC-10">DC-10</a> bestellten, um Triebwerke von <a href="General_Electric" title="General Electric">General Electric</a> oder <a href="Pratt_%26_Whitney" title="Pratt & Whitney">Pratt & Whitney</a> wählen und durch größeres Auftragsvolumen Kosteneinsparungen erzielen zu können. Außerdem war Rolls-Royce mit der Entwicklung und Fertigung von <a href="Superlegierung" title="Superlegierung">Einkristall-Turbinenschaufeln</a> damals noch sichtlich überfordert. Am 29. März 1968 wurde der Produktionsstart bekanntgegeben. Der Erstflug der Maschine erfolgte am 16. November 1970, jedoch verzögerten ökonomische und technische Probleme den Beginn der Serienfertigung bis 1972.

</p><p>Zum Produktionsstart konnte Lockheed damals trotz allem spektakuläre 144 Bestellungen vorweisen. Erstkunde war <a href="Eastern_Air_Lines" title="Eastern Air Lines">Eastern Air Lines</a> mit 25 Festbestellungen. Zunächst wurden die Versionen L-1011-1 bis -200 als Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge gebaut, ab 1975 mit der Version -500 auch eine reine Langstreckenvariante, die aber um 5 m verkürzt wurde. Diese kam für den Markt jedoch zu spät. Douglas, durch die Fusion mit McDonnell erstarkt, hatte mit der DC-10-30 schon viel früher eine Langstreckenvariante auf dem Markt.

</p><p>Trotz der Ähnlichkeiten mit der DC-10 war die <i>TriStar</i> mit deutlich höheren Standards konstruiert worden, wie z. B. vier Hydrauliksystemen (wie bei der Boeing 747) statt nur drei bei der DC-10. Die Konstruktionsverfahren bauten zum erheblichen Teil auf Lockheeds Erfahrungen im militärischen Flugzeugbau auf; Sicherheit war die Hauptgrundlage, an nichts wurde dafür gespart. Daher hat die TriStar bis heute die beste Unfallbilanz aller vier ursprünglichen Großraumflugzeuge, wie auch die Zahlen des <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> belegen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Deshalb war sie allerdings in der Anschaffung erheblich teurer als die DC-10.

</p><p>Während sich die Mittelstreckenversionen die <i>TriStar</i> mit rund 200 Exemplaren gegenüber den nur 140 Mittelstrecken-DC-10 sogar besser verkaufte, fanden sich für die Langstreckenversion kaum Kunden. Gerade einmal 50 Flugzeuge dieses Typs wurden verkauft; von der DC-10 waren es über 300. Somit ging das sogenannte <i>Trijet Race</i> deutlich an McDonnell-Douglas.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<p>Die L-1011 ist ein konventionelles Großraumflugzeug mit drei Triebwerken. Sie hat ein klassisches Drei-Mann-Cockpit für zwei Piloten und einen Flugingenieur. Trotzdem hat Lockheed einige technische Neuerungen, vor allem aus der Militärluftfahrt und der Raumfahrt, mit diesem Flugzeug eingeführt. Anders als bei Boeing und McDonnell Douglas gab es zum Beispiel bereits sogenannte <i>Switchlights</i>, welche die herkömmlichen Schalter mit separaten Lampen ersetzten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rumpf">Rumpf</h3></div>

<p>Der Rumpf der L-1011 ist aus Aluminium-Halbschalen gefertigt. Erstmals bei einem Flugzeug dieser Größenordnung wurde bei der Beplankung zum Teil ein Metallklebeverfahren eingesetzt. Die Beplankung wurde mit ebenfalls geklebten Titanstreifen verstärkt. Dies führte zu einer deutlich erhöhten Lebensdauer der Zelle. Der gesamte Rumpf (d. h. einschließlich der Frachträume) ist druckbelüftet und beheizbar. Die Versionen -1 bis -200 haben sechs große elektrisch betriebene Passagiertüren und zwei kleinere Nottüren im hinteren Teil des Rumpfes. Um noch mehr Passagiere (über 400) befördern zu können, gab es auch normal große hintere Türen mit den normalen zweispurigen Notrutschen, die beispielsweise von der britischen B-Tours eingesetzt wurden.

</p><p>Es war möglich, die Bordküche in einem Frachtraum installieren zu lassen; dann waren zwei Lastenaufzüge installiert, die in den Passagierraum führten. Fünf Exemplare wurden auf Wunsch von <a href="Pacific_Southwest_Airlines" title="Pacific Southwest Airlines">Pacific Southwest Airlines</a> zusätzlich mit einer <i>Lower Lounge</i> anstelle des vorderen Frachtraum ausgestattet, drei davon wurden direkt an <a href="LTU" title="LTU">LTU</a> weiterverkauft. Eine Treppe führte vom normalen Passagierraum hinab, ebenso gab es eine Ausstiegstüre mit eingebauter Treppe (<i>Airstair</i>) welche vom unteren Deck aus das direkte Ein- und Aussteigen ohne flughafenseitige Ausrüstung ermöglichte. Die fensterlose <i>Lower Lounge</i> durfte nur während des Fluges, nicht aber bei Start und Landung aufgesucht werden, zu erkennen waren diese Flugzeuge am verstärkten Unterboden. Die Frachträume sind durch zwei Frachttore im unteren Rumpfteil und eine Tür vom vorderen Elektronikabteil unter dem Cockpit zugänglich. Sie können Standardcontainer aufnehmen. Bei einer Unterflurküche war ein weiterer Zugang vorhanden, um die Küche von unten beladen zu können. Sowohl <i>Lower Lounge</i> als auch <i>Lower Gally</i> wurden bei sämtlichen Betreibern im Lauf der Zeit aufgegeben und zu Frachträumen umgebaut.

</p><p>Im Heck befindet sich in der Längsachse des Rumpfes das dritte Triebwerk. Es wird durch einen S-förmig im Rumpf verlaufenden Tunnel mit Luft versorgt. Vor dem Triebwerk ist das <a href="Auxiliary_Power_Unit" class="mw-redirect" title="Auxiliary Power Unit">Hilfstriebwerk</a> eingebaut. Bei den Versionen -1 bis -200 war ein einziehbarer Hecksporn vorgesehen, um eine Beschädigung des Rumpfhecks bei einer Bodenberührung zu verhindern. Die verkürzte Version -500 hatte diesen Sporn nicht mehr. Das Cockpit gilt bis heute (2013) als das geräumigste aller Verkehrsflugzeuge.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tragflächen"><span id="Tragfl.C3.A4chen"></span>Tragflächen</h3></div>

<p>Die L-1011 hat freitragende Tragflächen und ist als <a href="Tiefdecker" title="Tiefdecker">Tiefdecker</a> konzipiert. Die Flügel sind als Ganzmetallflächen ausgeführt, haben zwei Kastenholme und eine Pfeilung von 35°. Jede Tragfläche beinhaltet vier Tanks. An der rechten Fläche ist eine Vorrichtung angebracht, um ein Ersatztriebwerk zu Überführungszwecken zu installieren. An der Vorderkante befinden sich die siebenteiligen <a href="Vorfl%C3%BCgel" title="Vorflügel">Vorflügel</a> (Slats), die an den Triebwerksaufhängungen unterbrochen sind. Sie können mit Hilfe von heißer <a href="Zapfluft" title="Zapfluft">Triebwerkszapfluft</a> enteist werden. An der Hinterkante kommen vier als Doppelspalt-Fowlerklappen ausgelegte <a href="Landeklappe" class="mw-redirect" title="Landeklappe">Landeklappen</a> zum Einsatz, die auf Höhe des Triebwerks unterbrochen sind. Hier befindet sich das innere <a href="Querruder" title="Querruder">Querruder</a>. An der äußeren Hinterkante sind die äußeren Querruder angebracht. Auf der Oberseite sind sechs Spoiler als <a href="St%C3%B6rklappe" title="Störklappe">Störklappen</a> angebracht, von denen vier äußere zur Unterstützung der Querruder mitverwendet werden können. Außerdem ist ein <i>Direct-Lift-Control</i>-System eingebaut. Dieses fährt, wenn die Landeklappenstellung (hier: der L-1011-500) mehr als 30° beträgt, die inneren vier Spoiler auf eine neue als neutral bezeichnete Position von 9° aus. Befindet sich das Flugzeug im weiteren Verlauf des Landeanfluges oberhalb seines Gleitpfades, dann variiert das DLC-System die Spoiler zwischen 9 und 20°, unterhalb des vorgesehenen Gleitpfades zwischen 9° und eingefahrener Position, um die Neigung des Flugzeugs im <a href="Endanflug" title="Endanflug">Endanflug</a> stabil zu halten.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Leitwerk">Leitwerk</h3></div>

<p>Das Leitwerk ist freitragend und aus Metall gefertigt. Bei der Ansteuerung des Höhenruders ging Lockheed damals einen unkonventionellen Weg. Das Höhenleitwerk besteht aus Flosse und Ruder, jedoch bewegt der Pilot die gesamte Flosse (<i>Flying Stabilizer</i>) und das Ruder macht einen mechanisch festgelegten weiteren Ausschlag. Durch dieses System hat die L-1011 ausgezeichnete Steuereigenschaften. Das Seitenruder ist konventionell mit einem einteiligen Ruder versehen. Im Heckkonus ist das dritte Triebwerk installiert. Dadurch, dass dieses im Gegensatz zur DC-10 in der Längsachse des Rumpfes liegt, ist das Seitenleitwerk sehr effektiv und führt zu einer sehr niedrigen Mindestgeschwindigkeit für den Fall eines Triebwerksausfalls. Bei der DC-10 liegt diese deutlich höher. BWIA setzte Flugzeuge mit einem vergrößerten Seitenruder ein, um noch niedrigere Anfluggeschwindigkeiten zu erreichen, die für einige Flugplätze in der Karibik notwendig sind.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrwerk">Fahrwerk</h3></div>

<p>Das Fahrwerk der L-1011 besteht aus einem Bugfahrwerk mit Zwillingsreifen und zwei Hauptfahrwerken, die als Wagenfahrwerk mit jeweils vier Reifen konstruiert sind. Die Hauptfahrwerke sind mit hydraulisch betätigten Scheibenbremsen und einem Anti-Blockier-System ausgestattet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flugsteuerung">Flugsteuerung</h3></div>

<p>Das Flugzeug wird mechanisch über Steuerstangen und Seilzüge gesteuert, die an den Steuerflächen hydraulisch in Bewegungen umgesetzt werden. Die Steuerflächen werden von vier unabhängigen Hydrauliksystemen angesteuert. Die Trimmung erfolgt elektrisch und mechanisch, eine Besonderheit war das direkte proportionale Trimmrädchen im Steuerhorn, das eine sehr exakte Trimmung ermöglichte. Mit ihrem leistungsfähigen Autopilotensystem war die L-1011 das erste Flugzeug, das für automatische Anflüge der Kategorie IIIb – also einer automatischen Landung – zugelassen worden war. Zwei <i>Autoland</i>-Computer mit jeweils zwei Kanälen machten selbst bei 30 Knoten Seitenwind hervorragende automatische Landungen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fertigung_und_Logistik">Fertigung und Logistik</h2></div>

<p>Zur Fertigung eines solch großen Verkehrsflugzeuges baute Lockheed eine neue Fabrik in Palmdale/Kalifornien (Plant 10). Diese wurde <i>The Star Factory in the Desert</i> getauft. Hierfür musste eine ganz neue Infrastruktur geschaffen werden, um die Teileanlieferungen gewährleisten zu können. Trotz vieler Zulieferer versuchte Lockheed, möglichst viele Teile selber zu produzieren. Lediglich die Tragflächen wurden als Großbauteil bei einem Zulieferer gefertigt. Sehr früh wurde auf den Einsatz von Computern in der Fertigung gesetzt. 1969 begann die Produktion in der neuen Fabrik.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versionen">Versionen</h2></div>

<p>Bei der L-1011 muss man zwischen Bauversionen ab Werk und nachträglichen Modifikationen, die ebenfalls von Lockheed durchgeführt oder autorisiert worden sind, unterscheiden. Diese Modifikationen bekamen ebenfalls eine Versionsnummer.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Versionen_ab_Werk">Versionen ab Werk</h3></div>

<p>Grundversion mit einem Abfluggewicht von 195.045 kg und für max. 400 Passagiere. Unter anderem von Eastern Airlines, Trans World Airlines, Delta Air Lines, Air Canada, British Airways, LTU und All Nippon Airways bestellt. (<a href="Federal_Aviation_Administration" title="Federal Aviation Administration">FAA</a>-<a href="Musterzulassung" title="Musterzulassung">Musterzulassung</a> L-1011-385-1)

</p>

<p>Weiterentwicklung der <i>L-1011-1</i> (FAA-Musterzulassung L-1011-385-1-15) mit Verstärkungen an Zelle und Fahrwerk. Es gab sie mit drei verschiedenen Abfluggewichten (u. a. 211.374 oder 215.003 kg Abflugmasse) und größerer <a href="Reichweite_(Transportwesen)" title="Reichweite (Transportwesen)">Reichweite</a>. Außerdem wurde die Kraftstoffmenge durch Nutzung des Mittelholms im Rumpf als Kraftstofftank auf 100.000 l erhöht. Bestellt von Cathay Pacific, Gulf Air, Saudia und TWA. 13 Exemplare wurden ab Werk gebaut, weitere L-1011-100 wurden aus bestehenden L-1011-1 aufgerüstet. Die Version -100 war die letzte ab Werk gefertigte Version der TriStar mit den RB211-22B.

</p>

<p>Verbesserte Version der <i>L-1011-100</i> (FAA-Musterzulassung L-1011-385-1-15) mit einer neuen Variante des <a href="Rolls-Royce_RB211" title="Rolls-Royce RB211">RB211</a>-Triebwerks und einer optimierten Reichweite. Außerdem wurde ein verbessertes Flight-Management-System eingebaut. Kunden waren unter anderem Saudia, British Airways und British Airtours. Zahlreiche ältere -1 und -100-Versionen wurden auf den -200-Stand umgerüstet. 24 Exemplare ab Werk gebaut.

</p>

<p>Langstreckenversion der <i>L-1011</i> (FAA-Musterzulassung L-1011-385-3). Der Rumpf wurde um 4,11 Meter verkürzt und damit die Kapazität auf 300 Passagiere verringert. Diese Version hatte nur noch sechs große Türen im Oberdeck, und die Nottür am Ende des Rumpfes entfiel. Die Unterflurküche wurde nach oben verlegt, um mehr Frachtkapazität zu erreichen. Die Verkleidung am Hecktriebwerklufteinlass wurde verbessert. Der Rumpf wurde umfassend verstärkt, um eine Abflughöchstmasse von 231,3 t zu erreichen. Die Spannweite wurde um 2,74 m erhöht. Dieser erhöhte Auftrieb wurde mit dem sogenannten <i>Active Control System</i> kontrolliert. Dieses bewegt computergesteuert vollautomatisch die äußeren Querruder synchron in dieselbe Richtung, um dem Auftrieb entgegenzuwirken und die Flächenbelastung gering zu halten. Die Kraftstoffkapazität wurde durch den Einbau von drei zentralen Tanks auf 120.000 <a href="Liter" title="Liter">l</a> erhöht. Außerdem wurden nochmals schubstärkere Triebwerke eingesetzt. Erstauslieferung war im August 1976 an British Airways. Sie wurde unter anderem von Pan Am, Air Canada, Air Lanka, Delta Air Lines, TAP Air Portugal, LTU, BWIA International und Royal Jordanian eingesetzt. 50 Exemplare wurden gebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modifizierungen">Modifizierungen</h3></div>

<p>Modifizierte L-1011-1 mit einer auf 199.581 kg erhöhten Abflugmasse.

</p>

<p>Modifizierte L-1011-1 mit einer auf 204.117 kg erhöhten Abflugmasse.

</p>

<p>Modifizierte L-1011-1 mit einer Abflugmasse von 213.189 oder 215.003 kg sowie höherem Lande- und Leertankgewicht für eine verbesserte Reichweite.

</p>

<p>Modifizierte L-1011-1 mit umfangreichen strukturellen Modifikationen, einer auf 224.982 oder 231.332 kg gesteigerten Abflugmasse, einem erhöhten Lande- und Leertankgewicht sowie RB211-524B4 zum Antrieb und einer wahlweise gesteigerten Tankkapazität.

</p>

<p>Frachtermodifikationen der <i>Long Body</i>-Varianten. Mitte der 1980er-Jahre wurde eine L-1011-1 von Aeronautical Engineers Inc. zum einzigen Frachter der Grundversion umgebaut. Mitte der 1990er Jahre bot Marshall Aerospace aus Cambridge/GB die Umrüstung von sämtlichen <i>TriStar</i>-Varianten zum Frachter an. Die L-1011-200 erwies sich dabei als optimale Basis, insgesamt wurden aber nur zehn Aufträge für die in den USA ansässigen Frachtgesellschaften American International Airways, <a href="Arrow_Air" title="Arrow Air">Arrow Air</a> und Millon Air erteilt.

</p>

<p>Mitte der 1980er-Jahre von Marshall Aerospace im Auftrag der britischen Royal Air Force umgebaute <i>TriStar</i> 500.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nutzung">Nutzung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zivile_Nutzung">Zivile Nutzung</h3></div>

<p>Die Hauptabnehmer der <i>TriStar</i> waren große US-<a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaften</a>. <a href="Delta_Air_Lines" title="Delta Air Lines">Delta Air Lines</a> betrieb mit 43 Stück die größte <i>TriStar</i>-Flotte, gefolgt von <a href="Eastern_Air_Lines" title="Eastern Air Lines">Eastern Air Lines</a> mit 35 Exemplaren.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch <a href="Trans_World_Airlines" title="Trans World Airlines">TWA</a> oder <a href="Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan Am</a> setzten diesen Flugzeugtyp ein. Außerhalb der USA sind als Nutzer vor allem <a href="Air_Canada" title="Air Canada">Air Canada</a>, <a href="British_Airways" title="British Airways">British Airways</a> und <a href="Cathay_Pacific" title="Cathay Pacific">Cathay Pacific</a> zu nennen. Der europäische Erstbetreiber war die britische <a href="Court_Line" title="Court Line">Court Line</a>. In Deutschland setzte die Düsseldorfer <a href="LTU" title="LTU">LTU</a> jahrelang ausschließlich auf die TriStar. Die letzte Auslieferung erfolgte an <a href="Royal_Jordanian" title="Royal Jordanian">Royal Jordanian</a> am 3. Juni 1985.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Militärische_Nutzung_und_Raketenstartflugzeug"><span id="Milit.C3.A4rische_Nutzung_und_Raketenstartflugzeug"></span>Militärische Nutzung und Raketenstartflugzeug</h3></div>

<p>Manche Maschinen wurden für militärische Zwecke (Transporter, <a href="Tankflugzeug" class="mw-redirect" title="Tankflugzeug">Tanker</a>) umgebaut. Unter der Bezeichnung <i>Stargazer</i> dient eine <i>TriStar</i> dem privaten US-Raumfahrtunternehmen <a href="Orbital_Sciences_Corporation" class="mw-redirect" title="Orbital Sciences Corporation">Orbital Sciences</a> als Startplattform für seine <a href="Pegasus_(Rakete)" title="Pegasus (Rakete)">Pegasus-Raketen</a>. Seit dem Baustopp der <i>TriStar</i> widmet sich Lockheed-Martin ausschließlich der militärischen Luftfahrt sowie der Raumfahrt.

</p>

<p>Nach dem <a href="Falklandkrieg" title="Falklandkrieg">Falklandkrieg</a> und insbesondere der umständlich durchgeführten <a href="Operation_Black_Buck" title="Operation Black Buck">Operation Black Buck</a> erkannte die <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britische</a> <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a>, dass sie für zukünftige Einsätze neue Tankflugzeuge benötigte, die auch für Langstrecken geeignet waren. Sie kaufte daher sechs <i>Tristar</i> 500 von <a href="British_Airways" title="British Airways">British Airways</a> und drei von <a href="Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan Am</a>. Die sechs British-Airways-Maschinen wurden als Ergänzung zur <a href="Vickers_VC10" title="Vickers VC10">Vickers VC10</a> zwischen 1982 und 1984 zu Tankflugzeugen umgebaut. Die Pan-Am-Tristars blieben weitgehend unverändert und wurden für den Transport von Soldaten eingesetzt. Insgesamt besaß die Royal Air Force vier Varianten der <i>Tristar</i> 500:

</p>

<ul><li>Zwei <i>K1</i> sind Tankflugzeuge, die bis zu 136 Tonnen Treibstoff transportieren konnten. Alternativ konnten sie im Einsatz als Transportflugzeug 187 Soldaten befördern und auch selber in der Luft betankt werden.</li>

<li>Vier <i>KC1</i> entsprachen der K1, verfügten jedoch über eine zusätzliche große Ladeluke an der linken Seite, durch die Frachtpaletten verladen werden konnten.</li>

<li>Zwei <i>C2</i> entsprachen weitgehend den zivilen Maschinen und konnten 260 Soldaten befördern.</li>

<li>Eine <i>C2A</i> entsprach der <i>C2-Version</i>, verfügte jedoch über zusätzliche militärische Kommunikations- und Kommandoeinrichtungen.</li></ul>

<p>Alle Maschinen wurden 2003/04 mit einem <a href="Joint_Tactical_Information_Distribution_System" title="Joint Tactical Information Distribution System">Joint Tactical Information Distribution System</a> ausgerüstet. Zusätzlich wurden einige der Flugzeuge mit <a href="IR-T%C3%A4uschk%C3%B6rper" title="IR-Täuschkörper">Flares</a> und <a href="D%C3%BCppel_(Radart%C3%A4uschung)" title="Düppel (Radartäuschung)">Chaffs</a> zur Verteidigung gegen Raketen ausgestattet. Die Tristars der Royal Air Force, alle der <i>No. 216 Squadron</i> in <a href="RAF_Brize_Norton" title="RAF Brize Norton">RAF Brize Norton</a> unterstellt, waren seinerzeit die zweitgrößten Tankflugzeuge weltweit.

</p><p>Am 20. Juli 2009 wurden die Maschinen infolge technischer Probleme vorübergehend von ihren Luftbetankungsaufgaben entbunden. Die Tankaufgaben wurden daher an die ebenfalls in Brize Norton stationierten <a href="Vickers_VC10" title="Vickers VC10">VC10</a> der <i>101. Squadron</i> übertragen. Aufgrund des Alters der Maschinen war geplant, sie gemeinsam mit den VC10 bis 2010 im Rahmen des <i><a href="Future_Strategic_Tanker_Aircraft" title="Future Strategic Tanker Aircraft">Future Strategic Tanker Aircraft</a></i>-Programms durch den <a href="Airbus_A330#A330-200_MRTT" title="Airbus A330">Airbus A330-200 MRTT</a> zu ersetzen.

</p><p>Aufgrund von Verzögerungen bei dessen Anschaffung blieben die <i>Tristars</i> jedoch bis März 2014 im Einsatz. Um die Ersatzteilversorgung der Flotte bis dahin zu gewährleisten, hatte die RAF bereits zuvor die kompletten Ersatzteillager der <a href="Air_Transat" title="Air Transat">Air Transat</a> und der bankrotten <a href="ATA_Airlines_(USA)" title="ATA Airlines (USA)">ATA Airlines</a> übernommen (inkl. zwei kompletter Maschinen) und stand in Verhandlung, die drei noch verfügbaren L-1011-500 der ATA zu übernehmen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verbleib_und_aktuelle_Betreiber">Verbleib und aktuelle Betreiber</h3></div>

<p>Als letzter ziviler europäischer Betreiber flottete <a href="EuroAtlantic_Airways" title="EuroAtlantic Airways">EuroAtlantic Airways</a> ihre einzige L-1011 im Frühjahr 2010 aus.

</p><p>Im Jahr 2015 betrieb das private US-<a href="Sicherheitsdienst" title="Sicherheitsdienst">Sicherheitsunternehmen</a> AGD-Systems sechs <i>L1011-K</i> bzw. <i>L1011-KC</i> Tankflugzeuge. Alle Jets sind derzeit auf dem <a href="Flugzeugfriedhof" title="Flugzeugfriedhof">Flugzeugfriedhof</a> am Flugplatz Bruntingthorpe, <a href="England" title="England">England</a> eingelagert. Drei in Ras al Khaimah abgestellte L-1011 der <i>Barq Aviation</i> warten seit 2013 darauf, wieder flugtüchtig gemacht zu werden, um dann unter peruanischem Kennzeichen betrieben zu werden.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Mittlerweile sind die Maschinen jedoch nicht mehr in Peru registriert, sondern wurden an United Wings Inc. verkauft und (offiziell) nach Panama exportiert. Tatsächlich sind die Maschinen jedoch weiterhin in Ras al Khaimah abgestellt. Von den letztgenannten Flugzeugen war je ein Exemplar bei Uganda Air Cargo und TriStar History and Preservation registriert, jedoch Ende 2015 als abgestellt verzeichnet.<sup id="cite_ref-verbleib_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-verbleib-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das US-Unternehmen Tempus plant inzwischen den Erwerb sechs ehemaliger Tristar-Tanker aus ehemaligen RAF-Beständen.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 2018 war von 250 produzierten L-1011 lediglich noch eine als aktiv registriert:<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li><b><span style="display:none">Vereinigte Staaten</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a></b>: <a href="Orbital_Sciences" title="Orbital Sciences">Orbital Sciences</a> (1; betrieben als Forschungsträger)<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<p>Vom Erstflug 1970 bis Dezember 2018 kam es mit L-1011 <i>Tristar</i> zu 10 Totalschäden, allerdings ereigneten sich drei der Verluste bei geparkten Maschinen. Bei 4 der Totalschäden kamen 551 Menschen ums Leben.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Vollständige Liste:

</p>

<ul><li>Am 29. Dezember 1972 stürzte eine L-1011-1 der <a href="Eastern_Air_Lines" title="Eastern Air Lines">Eastern Air Lines</a> beim Anflug auf <a href="Miami" title="Miami">Miami</a> in den <a href="Everglades" class="mw-redirect" title="Everglades">Everglades</a> ab, nachdem die Besatzung durch eine defekte Bugfahrwerksleuchte abgelenkt worden war. Von den 176 Menschen an Bord starben 103, 73 überlebten den Absturz <i>(siehe <a href="Eastern-Air-Lines-Flug_401" title="Eastern-Air-Lines-Flug 401">Eastern-Air-Lines-Flug 401</a>)</i>.</li></ul>

<ul><li>Am 19. April 1974 brannte in <a href="Boston" title="Boston">Boston</a>/USA eine L-1011-1 der <a href="Trans_World_Airlines" title="Trans World Airlines">Trans World Airlines</a> bei Wartungsarbeiten aus. Es gab keine Opfer.</li></ul>

<ul><li>Am 19. August 1980 brannte eine L-1011-200 der <a href="Saudi_Arabian_Airlines" title="Saudi Arabian Airlines">Saudi Arabian Airlines</a> nach einer Notlandung auf dem Flughafen Riad (alt) aus. Nachdem das Flugzeug notgelandet war, kamen alle 301 Menschen an Bord aufgrund falscher Reaktionen von Crew und Bodenmannschaften nach der Landung ums Leben. Unter anderem versäumte es der Kapitän, das Flugzeug rechtzeitig zum Stehen zu bringen und zu evakuieren <i>(siehe auch <a href="Saudia-Flug_163" title="Saudia-Flug 163">Saudia-Flug 163</a>)</i>.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 22. Dezember 1980 kam es über dem Golf von Bahrain zu einem tödlichen Zwischenfall an Bord einer L-1011-200 <i>(HZ-AHJ)</i>. Durch eine gerissene Felge kam es zu einer <a href="Druckabfall_im_Flugzeug" title="Druckabfall im Flugzeug">explosiven Dekompression</a> während des <a href="Steigflug" title="Steigflug">Steigfluges</a>, wodurch ein etwa 100 × 45 cm großes Loch in den Kabinenboden gerissen wurde. Neben einigen Verletzten im Flugzeug gab es auch zwei Todesopfer: Ein 14-jähriges Mädchen und ein eineinhalb Jahre alter Junge wurden durch das Loch aus dem Flugzeug gesaugt; ihre Leichname konnten nicht gefunden werden. Nach dem Unfall wurde das schwer beschädigte Flugzeug repariert<i> (siehe auch <a href="Saudia-Flug_162" title="Saudia-Flug 162">Saudia-Flug 162</a>)</i>.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 2. August 1985 stürzte eine L-1011-1 der <a href="Delta_Air_Lines" title="Delta Air Lines">Delta Air Lines</a> <i>(N726DA)</i> nahe <a href="Dallas" title="Dallas">Dallas</a>/USA beim Landeanflug ab. Die Maschine war in extreme <a href="Scherwind" title="Scherwind">Scherwinde</a> geraten und auf einen Highway gestürzt. Dabei kamen 134 Menschen ums Leben, 29 überlebten den Unfall <i>(siehe auch <a href="Delta-Air-Lines-Flug_191" title="Delta-Air-Lines-Flug 191">Delta-Air-Lines-Flug 191</a>)</i>.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 3. Mai 1986 wurde eine L-1011-100 der <a href="SriLankan_Airlines" title="SriLankan Airlines">Air Lanka</a> in <a href="Colombo" title="Colombo">Colombo</a> bei einer Bombenexplosion während des Beladens zerstört. Dabei kamen 21 Menschen ums Leben <i>(siehe auch <a href="Air-Lanka-Flug_512" title="Air-Lanka-Flug 512">Air-Lanka-Flug 512</a>)</i>.</li></ul>

<ul><li>Am 28. Juni 1991 brannte eine L-1011-1 der <a href="LTU" title="LTU">LTU</a> <i>(D-AERI)</i> bei Wartungsarbeiten in <a href="D%C3%BCsseldorf" title="Düsseldorf">Düsseldorf</a> aus. Es gab keine Toten oder Verletzten, jedoch wurde die Maschine vollständig zerstört.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 30. Juli 1992 verunglückte eine L-1011-1 der US-amerikanischen <a href="Trans_World_Airlines" title="Trans World Airlines">Trans World Airlines</a> <i>(N11002)</i> bei einem viel zu spät abgebrochenen Start auf dem <a href="John_F._Kennedy_International_Airport" title="John F. Kennedy International Airport">Flughafen New York/John F. Kennedy</a>. Das Flugzeug brannte aus. Alle 280 Passagiere sowie die Besatzung überlebten. Auslöser war ein schon mehrfach defekt gewesener Sensor für den <a href="Anstellwinkel" title="Anstellwinkel">Anstellwinkel</a>.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 23. August 1995 wurde eine L-1011-1 der <a href="Delta_Air_Lines" title="Delta Air Lines">Delta Air Lines</a> während des Reisefluges durch einen plötzlichen Druckverlust schwer beschädigt. Die Maschine konnte in <a href="Los_Angeles" title="Los Angeles">Los Angeles</a>/USA landen, wurde aber als Totalschaden abgeschrieben. Es gab keine Opfer.</li></ul>

<ul><li>Am 6. Juli 2001 wurde eine L-1011-150 der <a href="Air_Transat" title="Air Transat">Air Transat</a> nach dem Start in <a href="Lyon" title="Lyon">Lyon</a>/Frankreich durch Hagelschlag schwer beschädigt. Das Flugzeug konnte sicher in Lyon landen, wurde aber als Totalschaden abgeschrieben. Es gab keine Opfer.</li></ul>

<ul><li>Am 8. August 2002 kehrte eine L-1011-250 der <a href="Hewa_Bora_Airways" class="mw-redirect" title="Hewa Bora Airways">Hewa Bora Airways</a> nach einer Triebwerksexplosion nach <a href="Kinshasa" title="Kinshasa">Kinshasa</a>/Kongo zurück und landete mit einem wesentlich überhöhten Landegewicht. Dabei wurde das Flugzeug schwer beschädigt und musste abgeschrieben werden. Es gab keine Opfer.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße

</th>

<th>Daten der L-1011-200

</th>

<th>Daten der L-1011-500

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung

</td>

<td colspan="2">3 Cockpit + Kabinenbesatzung

</td></tr>

<tr>

<td>Passagiere

</td>

<td>max. 400

</td>

<td>max. 315

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>50,04 m

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>50,09 m

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2">16,87 m

</td></tr>

<tr>

<td>Rumpfdurchmesser</td>

<td colspan="2"><span style="visibility:hidden;">0</span>5,97 m

</td></tr>

<tr>

<td>Kabinenbreite</td>

<td colspan="2"><span style="visibility:hidden;">0</span>5,76 m

</td></tr>

<tr>

<td>max. Startmasse</td>

<td>231.332 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td colspan="2">970 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Reisegeschwindigkeit</td>

<td>894 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dienstgipfelh%C3%B6he" title="Dienstgipfelhöhe">Dienstgipfelhöhe</a></td>

<td colspan="2">13.600 m

</td></tr>

<tr>

<td>Reichweite</td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>9.900 km

</td></tr>

<tr>

<td>Triebwerke</td>

<td>3 × <a href="Mantelstromtriebwerk" title="Mantelstromtriebwerk">Mantelstromtriebwerk</a> <a href="Rolls-Royce_RB211" title="Rolls-Royce RB211">Rolls-Royce RB211</a>-524</td>

<td>3 × Mantelstromtriebwerk Rolls-Royce RB211-524B4

</td></tr>

<tr>

<td>Schubkraft</td>

<td>3 × 222 kN

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Jim Upton: <i>Airliner Tech Series Volume 8, LOCKHEED L-1011 TRISTAR.</i> Specialty Press, North Branch 2001/2002, ISBN 1-58007-037-X.</li>

<li>Ulrich Kappner: <i>NARA Typenbücher Volume 8, Lockheed L-1011 TriStar.</i> NARA-Verlag, Allershausen 1993, ISBN 3-925671-12-9.</li>

<li><span class="book">Bill Yenne: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Lockheed</cite>. Crescent Books, 1987 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Lockheed+L-1011+TriStar&rft.au=Bill+Yenne&rft.btitle=Lockheed&rft.date=1987&rft.genre=book&rft.pub=Crescent+Books" style="display:none"> </span></span></li>

<li><span class="book">D.J. Ingells: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">L-1011 TriStar and the Lockheed story</cite>. TA B-Aero, 1973 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Lockheed+L-1011+TriStar&rft.au=D.J.+Ingells&rft.btitle=L-1011+TriStar+and+the+Lockheed+story&rft.date=1973&rft.genre=book&rft.pub=TA+B-Aero" style="display:none"> </span></span></li>

<li><span class="book">C.D. Bright: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The jet makers: the aerospace industry from 1945 to 1972</cite>. University Press of Kansas, 1978 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Lockheed+L-1011+TriStar&rft.au=C.D.+Bright&rft.btitle=The+jet+makers%3A+the+aerospace+industry+from+1945+to+1972&rft.date=1978&rft.genre=book&rft.pub=University+Press+of+Kansas" style="display:none"> </span></span></li>

<li><span class="book">John Newhouse: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The Sporty Game. The High-Risk Competitive Business of Making and Selling Commercial Airliners</cite>. Alfred A. Knopf, 1982 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Lockheed+L-1011+TriStar&rft.au=John+Newhouse&rft.btitle=The+Sporty+Game.+The+High-Risk+Competitive+Business+of+Making+and+Selling+Commercial+Airliners&rft.date=1982&rft.genre=book&rft.pub=Alfred+A.+Knopf" style="display:none"> </span></span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Lockheed_TriStar?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Lockheed TriStar</a></span></b> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.l1011.de/">German Lockheed TriStar Information Center</a> – Detaillierte Informationen einschließlich Lebenslauf und Fotos jeder produzierten L-1011</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://fliegerweb.com/de/lexicon/Airliner/Lockheed+L-1011+TriStar-479">FliegerWeb.com: Lockheed L-1011 TriStar</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sphynx.de/html/tristar.html">Zivile Luftfahrt: Lockheed TriStar</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/l-1011.htm">Die Lockheed L-1011 bei globalsecurity.org</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?page=5&typeid=152">rzjets: Lockheed L1011 Tristar production list</a> (englisch), abgerufen am 9. März 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Air-Britain Aviation World (englisch), Dezember 2020, S. 232.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100810115135/http://www.tristar500.net/features.htm">tristar500.net | features</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 10. August 2010 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Air-Britain Aviation World (englisch), Dezember 2020, S. 234.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: <i>jp airline-fleets international.</i> Zürich-Airport 1972–2007.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: <i>jp airline-fleets international.</i> Sutton, UK, 2008–2013.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?page=5&typeid=152">rzjets: Lockheed L1011 Tristar production list</a> (englisch), abgerufen am 9. März 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planelogger.com/Airline/Fleet/Transaer_Rasa/190718">Transaer Rasa – Fleet</a> Planelogger mit den für Tristar reservierten peruanischen Kennzeichen</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ch-aviation.com/portal/news/42360-jordans-barq-aviation-takes-redelivery-of-tristars">Jordan’s Barq Aviation takes redelivery of Tristars</a>, Ch-aviation, 12. Dezember 2015</span>

</li>

<li id="cite_note-verbleib-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-verbleib_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ch-aviation.ch/portal/aircraft/quick?ac_manufacturer=LOH&ac_aircraft=L1011">ch-aviation.ch – Aircraft Quick Search</a> (englisch) abgerufen am 29. November 2015</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170815120341/http://www.janes.com/article/73110/tempus-buys-aircraft-will-market-air-to-air-refueling-services">Tempus buys aircraft, will market air-to-air refueling services; Janes, 14 August 2017</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 15. August 2017 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.airfleets.net/listing/l10-1-statasc.htm"><i>Lockheed L-1011 TriStar Production list | Airfleets aviation.</i></a> In: <i>airfleets.net.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. Oktober 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALockheed+L-1011+TriStar&rft.title=Lockheed+L-1011+TriStar+Production+list+%7C+Airfleets+aviation&rft.description=Lockheed+L-1011+TriStar+Production+list+%7C+Airfleets+aviation&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.airfleets.net%2Flisting%2Fl10-1-statasc.htm"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-l10-1067.htm"><i>Orbital Sciences N140SC (Lockheed L-1011 TriStar – MSN 1067) (Ex 4R-TNJ C-FTNJ ) | Airfleets aviation.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. Oktober 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALockheed+L-1011+TriStar&rft.title=Orbital+Sciences+N140SC+%28Lockheed+L-1011+TriStar+%E2%80%93+MSN+1067%29+%28Ex+4R-TNJ+C-FTNJ+%29+%7C+Airfleets+aviation&rft.description=Orbital+Sciences+N140SC+%28Lockheed+L-1011+TriStar+%E2%80%93+MSN+1067%29+%28Ex+4R-TNJ+C-FTNJ+%29+%7C+Airfleets+aviation&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.airfleets.net%2Fficheapp%2Fplane-l10-1067.htm"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/types/Lockheed-L-1011-TriStar/losses">Unfallstatistik Lockheed L-1011 TriStar</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 26. August 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19800819-1">Unfallbericht L-1011 HZ-AHK</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. Januar 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19801222-2">Unfallbericht L-1011 HZ-AHJ</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. Januar 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850802-0">Unfallbericht L-1011 N726DA</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 6. September 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910628-4">Unfallbericht L-1011 D-AERI</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 8. Dezember 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920730-0">Unfallbericht L-1011 N11002</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 29. September 2020.</span>

</li>

</ol>

</p>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4310401-0">4310401-0</a></span> </div>

</div></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r260755238">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der Flugzeugtypen</a> des Herstellers <a href="Lockheed_Martin" title="Lockheed Martin">Lockheed Martin</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Zivile Baureihen:</b>

</td>

<p><a href="Lockheed_Vega" title="Lockheed Vega">1 Vega</a> •

<a href="Lockheed_Vega" title="Lockheed Vega">2 Vega</a> •

<a href="Lockheed_Vega" title="Lockheed Vega">3 Air Express</a> •

<a href="Lockheed_Explorer" title="Lockheed Explorer">4 Explorer</a> •

<a href="Lockheed_Vega" title="Lockheed Vega">5 Vega</a> •

<a href="Lockheed_Explorer" title="Lockheed Explorer">7 Explorer</a> •

8 Sirius •

8 Altair •

<a href="Lockheed_Model_9_Orion" title="Lockheed Model 9 Orion">9 Orion</a> •

<a href="Lockheed_Modell_10" title="Lockheed Modell 10">10 Electra</a> •

<a href="Lockheed_Modell_12" title="Lockheed Modell 12">12 Electra Junior</a> •

<a href="Lockheed_14" title="Lockheed 14">14 Super Electra</a> •

<a href="Lockheed_Model_18" title="Lockheed Model 18">18 Lodestar</a> •

L-44 Excalibur •

<a href="Lockheed-Constellation-Familie" title="Lockheed-Constellation-Familie">Constellation-Familie</a> •

<a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">L-049 Constellation</a> •

<a href="Lockheed_Saturn" title="Lockheed Saturn">L-75 Saturn</a> •

<a href="Lockheed_C-130" title="Lockheed C-130">L-100 Hercules</a> •

<a href="Lockheed_L-188_Electra" title="Lockheed L-188 Electra">L-188 Electra</a> •

<a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">L-649 Constellation</a> •

<a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">L-749 Constellation</a> •

<a class="mw-selflink selflink">L-1011 TriStar</a> •

<a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">L-1049 Super Constellation</a> •

<a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">L-1249 Super Constellation</a> •

<a href="Lockheed_L-1329_JetStar" title="Lockheed L-1329 JetStar">L-1329 JetStar</a> •

<a href="Lockheed_Starliner" title="Lockheed Starliner">L-1649 Starliner</a> •

<a href="Lockheed_L-2000" title="Lockheed L-2000">L-2000</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Bomber:</b>

</td>

<p>Y1A-9 •

<a href="Lockheed_Hudson" title="Lockheed Hudson">A-28</a> •

<a href="Lockheed_Hudson" title="Lockheed Hudson">A-29</a> •

XB-30 •

<a href="Lockheed_Ventura" title="Lockheed Ventura">B-34</a> •

<a href="Lockheed_F-117" title="Lockheed F-117">F-117</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Lockheed_Vega" title="Lockheed Vega">Y1C-12</a> •

<a href="Lockheed_Vega" title="Lockheed Vega">Y1C-17</a> •

Y1C-23 •

Y1C-25 •

<a href="Lockheed_XC-35" title="Lockheed XC-35">XC-35</a> •

<a href="Lockheed_Modell_10" title="Lockheed Modell 10">C-36</a> •

<a href="Lockheed_Modell_10" title="Lockheed Modell 10">C-37</a> •

<a href="Lockheed_Modell_12" title="Lockheed Modell 12">C-40</a> •

<a href="Lockheed_Model_18" title="Lockheed Model 18">C-56</a> •

<a href="Lockheed_Model_18" title="Lockheed Model 18">C-57</a> •

<a href="Lockheed_Model_18" title="Lockheed Model 18">C-59</a> •

<a href="Lockheed_Model_18" title="Lockheed Model 18">C-60</a> •

<a href="Lockheed_Hudson" title="Lockheed Hudson">C-63</a> •

<a href="Lockheed_Model_18" title="Lockheed Model 18">C-66</a> •

<a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">C-69</a> •

<a href="Lockheed_Model_9_Orion" title="Lockheed Model 9 Orion">UC-85</a> •

<a href="Lockheed_Vega" title="Lockheed Vega">UC-101</a> •

<a href="Lockheed_Model_18" title="Lockheed Model 18">C-104</a> •

<a href="Lockheed_14" title="Lockheed 14">C-111</a> •

<a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">C-121</a> •

<a href="Lockheed_C-130" title="Lockheed C-130">C-130</a> (<a href="Lockheed_KC-130" title="Lockheed KC-130">KC-130</a>) (<a href="Lockheed_AC-130" title="Lockheed AC-130">AC-130</a>) •

<a href="Lockheed_P-2" title="Lockheed P-2">C-139</a> •

<a href="Lockheed_L-1329_JetStar" title="Lockheed L-1329 JetStar">C-140</a> •

<a href="Lockheed_C-141" title="Lockheed C-141">C-141</a> •

<a href="Lockheed_C-5" title="Lockheed C-5">C-5</a> •

<a href="Lockheed_Modell_12" title="Lockheed Modell 12">JO</a> •

XRO •

<a href="Lockheed_Modell_10" title="Lockheed Modell 10">R2O</a> •

<a href="Lockheed_Modell_10" title="Lockheed Modell 10">R3O</a> •

<a href="Lockheed_14" title="Lockheed 14">XR4O</a> •

<a href="Lockheed_Model_18" title="Lockheed Model 18">R5O</a> •

<a href="Lockheed_Constitution" title="Lockheed Constitution">XR6O / R6V</a> •

<a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">R7O / R7V</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Lockheed_Ventura" title="Lockheed Ventura">O-56</a> •

<a href="Lockheed_P-38" title="Lockheed P-38">F-4</a> •

<a href="Lockheed_P-38" title="Lockheed P-38">F-5</a> •

<a href="Lockheed_P-80" title="Lockheed P-80">F-14</a> •

YO-3 •

<a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">EC-121</a> •

<a href="Lockheed_C-130" title="Lockheed C-130">EC-130</a> •

<a href="Lockheed_C-130" title="Lockheed C-130">WC-130</a> •

<a href="Lockheed_P-3" title="Lockheed P-3">EP-3</a> •

<a href="Lockheed_P-2" title="Lockheed P-2">RB-69</a> •

<a href="Lockheed_U-2" title="Lockheed U-2">U-2 (TR-1)</a> •

<a href="Lockheed_A-12" title="Lockheed A-12">A-12</a> •

<a href="Lockheed_SR-71" title="Lockheed SR-71">SR-71</a> •

<a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">PO / WV</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Jagdflugzeuge:</b>

</td>

<p>XFM-2 •

XPB-3 •

<a href="Lockheed_YP-24" title="Lockheed YP-24">YP-24</a> •

<a href="Lockheed_P-38" title="Lockheed P-38">P-38</a> •

<a href="Lockheed_XP-49" title="Lockheed XP-49">XP-49</a> •

XP-58 •

<a href="Lockheed_P-80" title="Lockheed P-80">P-80 / F-80</a> •

<a href="Lockheed_XF-90" title="Lockheed XF-90">XF-90</a> •

<a href="Lockheed_F-94" title="Lockheed F-94">F-94</a> •

<a href="Lockheed_F-94" title="Lockheed F-94">F-97</a> •

<a href="Lockheed_F-104" title="Lockheed F-104">F-104</a> •

<a href="Lockheed_YF-12" title="Lockheed YF-12">YF-12</a> •

<a href="General_Dynamics_F-16" title="General Dynamics F-16">F-16</a> •

<a href="Lockheed_Martin_F-22" title="Lockheed Martin F-22">F-22</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Hubschrauber:</b>

</td>

<p>CL-475 •

XH-51 •

<a href="Lockheed_AH-56" title="Lockheed AH-56">AH-56</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Lockheed_Hudson" title="Lockheed Hudson">PBO</a> •

<a href="Lockheed_Ventura" title="Lockheed Ventura">PV</a> •

<a href="Lockheed_P-2" title="Lockheed P-2">P-2 (P2V)</a> •

<a href="Lockheed_P-3" title="Lockheed P-3">P-3 (P3V)</a> •

<a href="Lockheed_P-7" title="Lockheed P-7">P-7</a> •

<a href="Lockheed_P-2" title="Lockheed P-2">CP-122</a> •

<a href="Lockheed_CP-140" title="Lockheed CP-140">CP-140</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Drohnen (UAVs):</b>

</td>

<p>AQM-60 •

MQM-105 •

<a href="Lockheed_D-21" title="Lockheed D-21">D-21</a> •

<a href="Lockheed_Martin_P-175" title="Lockheed Martin P-175">P-175</a> •

<a href="Lockheed_Martin_RQ-3" title="Lockheed Martin RQ-3">RQ-3</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Lockheed_Hudson" title="Lockheed Hudson">AT-18</a> •

<a href="Lockheed_T-33" title="Lockheed T-33">T-33</a> •

<a href="Lockheed_L-1329_JetStar" title="Lockheed L-1329 JetStar">T-40</a> •

<a href="Lockheed_T-33" title="Lockheed T-33">TO / TV</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p>CL-400 •

<a href="Lockheed_M-21" class="mw-redirect" title="Lockheed M-21">M-21</a> •

<a href="Lockheed_Martin_P-791" title="Lockheed Martin P-791">P-791</a> •

<a href="Lockheed_Martin_SR-72" title="Lockheed Martin SR-72">SR-72</a> •

<a href="Lockheed_X-7" title="Lockheed X-7">X-7</a> •

<a href="Lockheed_X-17" title="Lockheed X-17">X-17</a> •

<a href="Lockheed_X-27" title="Lockheed X-27">X-27</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-35" title="Lockheed Martin X-35">X-35</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-44" title="Lockheed Martin X-44">X-44</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-55" title="Lockheed Martin X-55">X-55</a> •

<a href="Lockheed_Martin_X-56" title="Lockheed Martin X-56">X-56</a> •

<a href="Lockheed_XFV-1" title="Lockheed XFV-1">XFV-1</a> •

<a href="Lockheed_XV-4" title="Lockheed XV-4">XV-4</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Militärische Baureihen nach Namen:</b>

</td>

<p><a href="Lockheed_SR-71" title="Lockheed SR-71">Blackbird</a> •

<a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">Constellation</a> •

<a href="Lockheed_Constitution" title="Lockheed Constitution">Constitution</a> •

<a href="Lockheed_U-2" title="Lockheed U-2">Dragon Lady</a> •

<a href="Lockheed_C-5" title="Lockheed C-5">Galaxy</a> •

<a href="Lockheed_Ventura" title="Lockheed Ventura">Harpoon</a> •

<a href="Lockheed_C-130" title="Lockheed C-130">Hercules</a> •

<a href="Lockheed_Hudson" title="Lockheed Hudson">Hudson</a> •

<a href="Lockheed_L-1329_JetStar" title="Lockheed L-1329 JetStar">JetStar</a> •

<a href="Lockheed_P-38" title="Lockheed P-38">Lightning</a> •

<a href="Lockheed_Martin_F-35" title="Lockheed Martin F-35">Lightning II</a> •

<a href="Lockheed_Model_18" title="Lockheed Model 18">Lodestar</a> •

<a href="Lockheed_AP-2H" title="Lockheed AP-2H">Neptune AP-2H</a> •

<a href="Lockheed_P-2" title="Lockheed P-2">Neptune P-2</a> •

<a href="Lockheed_F-117" title="Lockheed F-117">Nighthawk</a> •

<a href="Lockheed_P-3" title="Lockheed P-3">Orion</a> •

<a href="Lockheed_A-12" title="Lockheed A-12">Oxcart</a> •

<a href="Lockheed_Martin_F-22" title="Lockheed Martin F-22">Raptor</a> •

<a href="Lockheed_P-80" title="Lockheed P-80">Shooting Star P-80, F-80</a> •

<a href="Lockheed_T-33" title="Lockheed T-33">Shooting Star T-33</a> •

<a href="Lockheed_F-104" title="Lockheed F-104">Starfighter</a> •

<a href="Lockheed_F-94" title="Lockheed F-94">Starfire</a> •

<a href="Lockheed_C-141" title="Lockheed C-141">Starlifter</a> •

<a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Super Constellation</a> •

<a href="Lockheed_Ventura" title="Lockheed Ventura">Ventura</a> •

<a href="Lockheed_S-3" title="Lockheed S-3">Viking</a>

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-29" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Lockheed_L-1011_TriStar&oldid=262821902">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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</div></div>

</div>

</main>

</div>

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